第1回：海運バブルの再来？ホルムズ海峡と乾汽船の亡霊

その「一報」が、あなたの財布を震わせる

「ホルムズ海峡、事実上閉鎖」

2026年3月、イラン革命防衛隊による警告と船舶への被弾。

1日120隻が通った世界の要衝が、
わずか5隻へと激減したというニュースが世界を駆け巡りました。

スマホの通知が鳴るたびに、投資家の脳内には「ある方程式」が浮かび上がります。

海峡封鎖＝航路の迂回＝運賃高騰＝海運株の爆上げ

バルチック海運指数やSCFI（上海コンテナ運賃指数）が跳ね上がるのを見て、
喉の奥が熱くなるのを感じていないでしょうか。

SNSを開けば「郵船は買い」「今乗らない奴はバカ」という勇ましい言葉が溢れています。

ですが、その「脳汁」が溢れ出した瞬間に、一度だけ深呼吸をしてほしいのです。

ホルムズ海峡は、世界の原油輸送の約2割を支える「急所」です。

ここが機能不全に陥れば、エネルギー供給への打撃は計り知れません。

一方で、マーケットは残酷です。

地政学リスクの「常態化」は、皮肉にも海運各社にとっては「運賃高止まり」という利益の源泉になります。

特に2026年の今は、かつての消耗戦を脱した共同出資会社「ONE」の存在もあり、
赤字になりにくい体質へと変貌しています。

「これは、数年に一度のビッグチャンスではないか？」

そう考えるのは、あなただけではありません。

かつての私も、全く同じ景色を見ていました。

「日本郵船や商船三井はもう高い。でも、まだ上がっていない海運株があるはずだ」

そう考えた私が辿り着いたのが、乾汽船でした。

本命に乗り遅れた焦り。

SNSの煽り。

自分に都合の良い「出遅れ銘柄」という解釈。

当時の私は、ニュースという「ノイズ」を自分の欲望というフィルターで濾（こ）して、
都合の良い情報だけを食べていました。

その結果、待ち構えていたのは、バブル崩壊という冷酷な現実でした。

今、再び海峡は荒れています。

そして、SNSという名の「巨大な煽り会場」も、当時よりさらに熱を帯びています。

「海運株は買いか？」

その問いに答える前に、私たちがまず直視しなければならないのは、
銘柄の分析ではなく、「自分がいかに踊らされやすい存在か」という事実です。

その生々しい失敗の記録を振り返りながら、ニュースに踊らされないための「視点」を整理します。

「確かな目」を持つための戦いは、もう始まっているのです。